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MUSTANG的DEORE变速问题的调节方法。一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。
1、掉链：
（1）链条从飞轮最小齿片掉出：
观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。这时我们要将导轮往回调节：
高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。
（2）链条从飞轮最大齿片掉出：
同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：
低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。
2、后拨异响：
一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。
3、前拨调节
前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。
（1）参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。
（2）低速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨破片朝外运动。
（3）高速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨拨片朝里运动。
山地车变速器和大齿盘装车的时候，有张贴纸标距离，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。，然后就可以调前拨了。
内限调整要先将牙盘变到最小齿片，飞轮变到最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，链条碰住了前导链板，调节到需要的距离，先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，最后拉紧前变速线。
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